Imperatywem jest oczywiście redukcja emisji CO2. Nasze działania w tym zakresie realizowane są na kilku płaszczyznach: kontrola masy, silniki, aerodynamika… Naszym celem jest rozpowszechnianie rozwiązań skutecznych, niezawodnych i dostosowanych do poszczególnych rynków, co pozwoli w globalny sposób ograniczyć nasz wpływ na efekt cieplarniany.
Technologie przyszłości
Nasi inżynierowie aktywnie pracują nad rozwiązaniami technologicznymi, które w wyraźny sposób ograniczyłyby wpływ przemysłu motoryzacyjnego na środowisko. Szerokie rozpowszechnienie systemu Stop & Start już od 2010 roku, technologii hybrydowych od roku 2011, czy też konstruowanie samochodów typu "zero emisji" pozwoli zapewne marce Citroën umocnić swoją pozycję lidera w segmencie samochodów o niskim poziomie emisji CO2.
Wykorzystanie zasobów i zdolność do recyklingu
Poza jeszcze większym ograniczeniem poziomu zużycia paliwa oraz emisji CO2 i innych substancji zanieczyszczający, nasza proekologiczna polityka już w fazie koncepcyjnej zmierza do optymalizacji sposobów wykorzystania naturalnych źródeł energii, dzięki uważnej selekcji materiałów wchodzących w skład konstrukcji samochodów. Staramy się także ograniczyć ewentualny wpływ na środowisko wyeksploatowanych i nienadających się już do użytku samochodów, konstruując je w sposób zapewniający ich łatwiejszy recykling.
Przykład: C3 Picasso
Na około 170 kg polimerów zawartych w całej strukturze nowego Citroëna C3 Picasso (poza oponami), prawie 11% z nich to tzw. tworzywa "zielone". Pod tą nazwą kryją się trzy różne typy materiałów:
- materiały przetworzone i powtórnie wykorzystane;
- materiały pochodzenia naturalnego takie jak drewno, włókna roślinne…;
- biomateriały, czyli polimery pochodzące nie z obróbki petrochemicznej, ale ze źródeł odnawialnych.
Naturalne włókna na przykład wchodzą w skład tylnej półki, okładziny bagażnika i paneli drzwi. Przetworzone i powtórnie wykorzystane plastiki pochodzące z wyeksploatowanych aut służą natomiast jako surowiec do wyrobu fartuchów błotnika.