TECHNOLOGIE CITROËN

System, który zwiększa skuteczność przeniesienia napędu, poprawiając właściwości antypoślizgowe na nawierzchniach ośnieżonych lub o ograniczonej przyczepności.

Dzięki analizie w rzeczywistym czasie zamierzeń kierowcy (przyspieszenie i pozycja kierownicy) i warunków zewnętrznych (nachylenie drogi, przyczepność i grubość warstwy śniegu), Inteligentny System Kontroli Trakcji umożliwia skuteczne poruszanie się pojazdu do przodu, oddziałując na silnik i hamulce.

Na ośnieżonej drodze, Inteligentny System Kontroli Trakcji ułatwia ruszanie pojazdu z miejsca. Uwzględniając grubość warstwy śniegu, dopuszcza do poślizgu obydwu kół napędowych, aby odzyskać zdolność jazdy. Poślizgi te oraz regulacja mocy dokonywane są na przemian na jednym i drugim kole napędowym w czasie kilku sekund.

Inteligentny System Kontroli Trakcji zwiększa również skuteczność przeniesienia napędu na mokrej nawierzchni. Rozdziela moment obrotowy pomiędzy koła napędowe w zależności od przyspieszenia bocznego i wykrytego stopnia podsterowności. Głównym jego zadaniem jest ograniczenie prędkości obrotowej koła zewnętrznego w zależności od zastanej przyczepności.

Zaawansowane rozwiązanie zapożyczone z technologii samolotów myśliwskich, które gwarantuje dobrą widoczność i czytelność informacji związanych z prowadzeniem.

System Head-Up Display wyświetla na przedniej szybie, w bezpośrednim polu widzenia kierowcy, informacje związane z prowadzeniem samochodu (prędkość, nawigacja...). Wirtualny obraz emitowany jest przez projektor zlokalizowany w desce rozdzielczej.

Technologia ta zapobiega rozproszeniu uwagi i znacząco wpływa na bezpieczeństwo jazdy dzięki bezpośredniemu odczytowi i szybszemu przyswajaniu informacji. Dzięki wyeliminowaniu konieczności odwrócenia głowy i przystosowania wzroku, czas odczytu informacji jest krótszy o 0,5 sekundy.

System bezpieczeństwa biernego dla ochrony pieszych w przypadku zderzenia czołowego.

System ten zapewnia automatyczne podniesienie pokrywy silnika w momencie zderzenia z pieszym. Dzięki czujnikowi zderzenia usytuowanemu w zderzaku przednim i mechanizmowi pirotechnicznemu, maska silnika podnosi się o 65 mm w czasie 40 ms i utrzymuje się w tej podwyższonej pozycji mimo siły uderzenia.

Dzięki temu, pieszy, który uderzył w zderzak samochodu nie uderza w twarde elemnety zlokalizowane pod pokrywą silnika. Maska pełni tu rolę amortyzatora który, pochłonie energię zderzenia. Ograniczone zostaje ryzyko obrażeń, gdyż głowa i ramiona pieszego nie wchodzą w kontakt z silnikiem.

System zapobiegający ryzyku zaśnięcia lub chwilowej utraty koncentracji za kierownicą.

AFIL (alarm niezamierzonego przekroczenia linii), korzystając z informacji stale gromadzonych przez czujniki na podczerwień skierowane na podłoże, wykrywa przekroczenie białej, ciągłej lub przerywanej, linii na jezdni.

W momencie przekroczenia przez samochód białej linii bez wcześniejszego włączenia kierunkowskazu, kalkulator systemu uruchamia alarm. Kierowca ostrzegany jest za pośrednictwem sygnału dźwiękowego i/lub wibracji generowanych w siedzisku jego fotela po stronie odpowiadającej przekroczeniu linii.
System nie wpływa jednak na samo sterowanie pojazdem. Kierowca pozostaje w pełni odpowiedzialny za kontrolę jazdy i odpowiednie działania mające na celu skorygowanie toru jazdy.

To innowacyjne rozwiązanie w znaczący sposób zwiększa bezpieczeństwo jazdy, zapobiegając rozproszeniu uwagi i chwilowej utracie koncentracji za kierownicą.

System gwarantujący optymalną kontrolę nad pojazdem w krytycznych sytuacjach na drodze.

ESP (Electronic Stability Program) stabilizuje tor jazdy samochodu w przypadku utraty przyczepności na zakręcie, regulując moc hamowania i obroty silnika.

Utratę przyczepności wykrywają czujniki usytuowane na poziomie układu jezdnego i kierowniczego. Czujniki analizują i kontrolują (kilka razy na sekundę), czy rzeczywisty tor jazdy samochodu jest tym, który wybrał kierowca.

ESP współpracuje z antypoślizgowym systemem ASR, który w przypadku poślizgu natychmiast redukuje nadmiar mocy na kołach napędowych.

System zwiększający poziom bezpieczeństwa dzięki lepszej widoczności i redukcji zmęczenia wzroku.

Sterowane elektronicznie dwufunkcyjne ksenonowe reflektory kierunkowe podążają za kątem skrętu samochodu, dając kierowcy możliwość wcześniejszego zapoznania się z profilem drogi i szybszej identyfikacji innych użytkowników drogi oraz ewentualnych przeszkód. To istotny atut w zakresie bezpieczeństwa, biorąc pod uwagę fakt, iż przy prędkości 110 km/h, każda kolejna sekunda równa się przebyciu dystansu ponad 30 m.

Urządzenie to współpracować może z reflektorami doświetlającymi kąty, co zapewnia lepsze oświetlenie wewnętrznej strony zakrętu przy prędkości poniżej 40 km/h. System gwarantuje lepsze oświetlenie skrzyżowań i ułatwia manewry na parkingu.

Ponadto, lampy ksenonowe emitują dwa razy silniejsze światło niż światła halogenowe, oferując tym samym wyższy komfort jazdy i dobrą widoczność nocą i w czasie złej pogody.

Poprawiając widoczność i ograniczając zmęczenie wzroku, system dostarcza znaczących korzyści w zakresie bezpieczeństwa i przyjemności prowadzenia.

Kierownica z nieruchomą centralną częścią dla większej przyjemności prowadzenia i komfortu jazdy.

Kierownica z nieruchomym centralnym zespołem przełączników wyróżnia się nieruchomą piastą: centralna część kierownicy nie obraca się wraz z kołem. Przełączniki sterujące głównymi funkcjami związanymi z komfortem jazdy i wspomaganiem prowadzenia zgrupowane są w środkowej części kierownicy. Wpływa to korzystnie na ergonomię i łatwość obsługi, zwiększając tym samym przyjemność prowadzenia i bezpieczeństwo jazdy.

Urządzenie to oferuje korzyści w zakresie bezpieczeństwa, gdyż umożliwia obsługę przełączników bez odrywania rąk od kierownicy. Nieruchoma środkowa część kierownicy umożliwiła również zastosowanie czołowej poduszki o udoskonalonym kształcie dla jeszcze lepszej ochrony kierowcy.

System, który stale kontroluje ciśnienie w oponach i informuje kierowcę o wykrytych anomaliach.

System mierzy ciśnienie we wszystkich czterech kołach za pomocą czujników zlokalizowanych na każdej oponie i przekazuje informacje do centralnego kalkulatora.

Gdy w jednym z kół ciśnienie spadnie poniżej zakładanej wartości, fakt ten natychmiast sygnalizowany jest kierowcy za pośrednictwem komunikatu na wielofunkcyjnym ekranie i alarmu dźwiękowego (w przypadku przebicia opony, alarmom tym towarzyszy zapalenie się lampki kontrolnej Stop). System umożliwia zatem wykrycie ewentualnego niedoboru ciśnienia w oponie, który mogłoby zaszkodzić stabilności samochodu i bezpieczeństwu jego użytkowników.

Poza zwiększonym bezpieczeństwem, stała kontrola ciśnienia i regularne uzupełnianie jego poziomu przez kierowcę przyczynia się do redukcji hałasów toczenia, poziomu spalania i zużycia opon.

Skrzynia biegów, która oferuje lepsze osiągi dzięki niebywałej szybkości i jakości zmiany przełożeń.

6-przełożeniowa sterowana elektronicznie mechaniczna skrzynia biegów gwarantuje wyjątkową przyjemność jazdy dzięki różnym trybom pracy (manetki pod kierownicą, dźwignia do sekwencyjnej zmiany biegów lub tryb zautomatyzowany) i wyeliminowaniu pedału sprzęgła.

Elektro-hydrauliczne zarządzanie systemem i elektroniczne sterowanie gwarantuje płynność i szybkość zmiany przełożeń, dzięki czemu zwiększa przyjemność użytkowania samochodu. Skrzynia stale dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy oferując spokojniejszy jak też bardziej dynamiczny charakter jazdy.

Pozwala na redukcję zużycia paliwa (aż do 5%) w stosunku do tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. Obecność 6. przełożenia wpływa na zmniejszenie konsupmcji paliwa.

Zawieszenie, które zapewnia jednocześnie wysoki komfort jazdy i optymalne trzymanie się drogi, dostosowując się do różnych warunków jazdy.

Konstrukcja zawieszenia Hydractive III+ opiera się na amortyzatorach, tłumiących ruchy nadwozia i na podnośnikach przekazujących siły zawieszenia do sfer, w których rolę resorów pełni azot. Zawieszenie to dysponuje wieloma stanami sztywności i amortyzacji, aby w optymalny sposób dostosowywać się do wymogów nawierzchni. Czujniki w samochodzie (kąta skrętu kierownicy, przyspieszenia, siły hamowania, stopnia wychylenia kół…) umożliwiają sterowanie w rzeczywistym czasie zmianą stanu zawieszenia z miękkiego na sztywny i odwrotnie.

Dostępny jest również tryb Sport, który umożliwia zamierzony wybór bardziej dynamicznego zachowania samochodu, dając trzymaniu się drogi prymat nad komfortem jazdy.

Zawieszenie Hydractive III+ steruje prześwitem w czasie rzeczywistym. Dzięki temu, niezależnie od obciążenia samochodu, prześwit utrzymany jest na stałym poziomie. Może jednak zostać zmniejszony w sposób automatyczny podczas jazdy autostradą, co ma pozytywny wpływ na charakterystykę aerodynamiczną pojazdu jak też konsumpcję paliwa.

Pneumatyczne zawieszenie osi tylnej dla większego komfortu i bezpieczeństwa.

System pneumatycznego zawieszenia obejmuje kalkulator, urządzenie dostarczające powietrze, dwa czujniki wysokości i dwie poduszki pneumatyczne. Czujniki wysokości mierzą odległość podłoża w stosunku do zderzaka. W momencie wykrycia zmiany tej odległości (a więc zmiany prześwitu pojazdu), przekazują tę informację do kalkulatora, który wysyła do kompresora polecenie skorygowania tej rozbieżności, w celu przywrócenia odpowiedniego prześwitu.

Zawieszenie pneumatyczne zapewnia zwiększony komfort jazdy, skuteczniej tłumiąc i filtrując nierówności nawierzchni. Umożliwia zachowanie stałego prześwitu niezależnie od obciążenia. Oferuje zatem większy komfort, przyjemność i bezpieczeństwo jazdy.

Wspomaganie manewrów parkowania.

Dzięki czujnikom wbudowanym w przedni zderzak, system pomiaru dostępnego miejsca przekazuje kierowcy informację, czy wybrana przestrzeń dysponuje wystarczającymi do zaparkowania samochodu gabarytami. Sygnalizuje również poziom trudności przyszłego manewru.

Należy wolno poruszać się wzdłuż wybranego miejsca do zaparkowania, aby czujnik "zeskanował" jego długość. Pomiar zostaje zakończony w momencie gdy przód samochodu minie przestrzeń do parkowania. Na wielofunkcyjnym ekranie pojawia się wówczas komunikat informujący kierowcę, czy parkowanie jest możliwe, trudne lub nie jest zalecane i towarzyszy mu sygnał dźwiękowy.

System wspomagania ruszania na wzniesieniu.

System wspomagania ruszania na wzniesieniu zapobiega niezamierzonym ruchom pojazdu na pochyłej drodze po zwolnieniu pedału hamulca. System uruchamia się na drogach o kącie nachylenia większym niż 3% i utrzymuje samochód w miejscu przez około dwie sekundy. W tym czasie kierowca może bezstresowo przełożyć nogę z pedału hamulca na pedał przyspieszenia.

Wspomaganie ruszania pod górę sprzyja niewątpliwie bezstresowej jeździe, dając kierowcy możliwość precyzyjnego dozowania siły nacisku na pedał sprzęgła i/lub przyspieszenia.

Urządzenie zwiększające komfort i bezpieczeństwo na pokładzie.

Automatyczny elektryczny hamulec postojowy zaciska się automatycznie po wyłączeniu silnika i dezaktywuje się w momencie ruszania. W automatyczny sposób reguluje siłę docisku niezbędną do unieruchomienia samochodu.

W razie potrzeby, na przykład podczas postoju na pochyłej drodze bez wyłączania silnika, kierowca może unieruchomić pojazd pociągając za manetkę sterującą hamulcem. Zwolnienie hamulca realizowane jest w ten sam sposób.

Poza zaletami w zakresie bezpieczeństwa i automatycznym charakterem pracy, automatyczny elektryczny hamulec postojowy umożliwił wyeliminowanie mało ergonomicznej i zajmującej sporo miejsca dźwigni tradycyjnego hamulca ręcznego.

Wielofunkcyjny element wyposażenia.

Szyba wielowarstwowa obejmuje dwie warstwy szkła, między które wklejono plastikową folię o wyjątkowych właściwościach akustycznych. Połączenie to umożliwia pochłanianie drgań akustycznych i wspomaga filtrację hałasów aerodynamicznych i zewnętrznych, co zwiększa komfort pasażerów.

Chroni również pasażerów przed zagrożeniami płynącymi z zewnątrz. W przeciwieństwie do tradycyjnych szyb, które w momencie zderzenia rozpadają się na miliony małych kawałków, szyba wielowarstwowa absorbuje energię uwalnianą podczas zderzenia i rozszczepia się, nie tłukąc się jednak całkowicie.

NaviDrive 3D i MyWay: dwie kompletne i zaawansowane technologicznie oferty nawigacji.

NaviDrive 3D jest zaawansowanym systemem nawigacji o licznych funkcjach. Posiada duży kolorowy ekran 16/9 wyświetlający mapę w trybie 3D z przestrzennym przedstawieniem elewacji budynków, zabytków i rzeźby terenu. System obejmuje także telefon GSM, funkcje multimedialne (radio, odtwarzacz CD MP3 i DVD), nawigację GPS oraz funkcję Jukebox, która umożliwia nagranie aż do 10 GB muzyki. Daje również dostęp do usług Citroën Assistance, Citroën On Line i Citroën Urgence.

MyWay oferuje radio i nawigację z perspektywy lotniczej na dużym kolorowym ekranie 16/9 w wyjątkowo atrakcyjnej cenie. Obejmuje odtwarzacz CD kompatybilny z plikami w formacie MP3 i WMA, dodatkowe gniazdo do podłączenia przenośnych urządzeń audio oraz zestaw głośnomówiący Bluetooth.

Visiovan lub Visiodrive: wyjątkowa widoczność pod każdym kątem.

Panoramiczna szyba przednia, zaproponowana po raz pierwszy serynie w modelu C4 Picasso zapewnia nowe wrażenia z jazdy. Oferuje wyjątkowe pole widzenia (nawet do ponad 80° w górę) i panoramiczny obraz otoczenia.

Poza ponadprzeciętną widocznością dla wszystkich pasażerów, panoramiczna szyba zapewnia znakomite doświetlenie wnętrza kabiny i potęguje poczucie przestrzeni i otwarcia na zewnątrz.

Nowy C3 to auto o największej na rynku powierzchni szyby przedniej i najmniejszej powierzchni dachu, które zapewnia niepowtarzalne wrażenia z jazdy. Gwarantuje lepszą widoczność i lepsze doświetlenie wnętrza, dając tym samym większe poczucie bezpieczeństwa i większą przyjemność jazdy i pogodę ducha.

Rozpylacz zapachów sprzyja przyjemnej atmosferze na pokładzie.

Rozpylacz zapachów, doskonale wkomponowany w stylistykę deski rozdzielczej, zapewnia równomierne rozprowadzanie delikatnie aromatyzowanego powietrza w całej kabinie. Regulowany za pomocą pokrętła, które umożliwia regulację natężenia aromatu lub zamknięcie systemu.

Oferta wielu różnych zapachów daje możliwość wyboru najbardziej odpowiadającego użytkownikowi zapachu.

Zaawansowana technologia umożliwiająca redukcję emisji CO2 i zużycia paliwa.

Silniki Diesla HDi z gamy Citroëna (High pressure Diesel Injection) korzystają z technologii Common Rail, tzn. wspólnej szyny wtryskowej, która zasila wtryskiwacze paliwa pod bardzo wysokim ciśnieniem (aż do 2000 barów). Urządzenie to, sterowane w pełni elektronicznie, zapewnia optymalne dozowanie mieszanki paliwowo-powietrznej, niezależnie od warunków użytkowania. W konsekwencji, w znaczący sposób ograniczony zostaje poziom zużycia paliwa i emisji CO2.

Poza niezwykłą precyzją wtrysku, system Common Rail ostatniej generacji cechuje także zwiększona wydajność. Niezawodność, elastyczność pracy i maksymalny moment obrotowy osiągany już przy niskich obrotach silnika, komfort akustyczny, niewielkie zużycie paliwa i ograniczona emisja zanieczyszczeń to uznane już zalety, które wyróżniają silniki Diesla HDi.

Urządzenie eliminujące zanieczyszczenia z gazów wylotowych.

Główne zadanie FAP polega na wychwytywaniu cząstek zanieczyszczeń z gazów wylotowych przez porowate elementy z węglika krzemu, a następnie na okresowym eliminowaniu ich w procesie dopalania. System regeneracji filtra sterowany jest za pomocą kalkulatora, który zapewnia auto diagnostykę systemu.

FAP stanowi dopełnienie szerokiej palety korzyści płynących z użytkowania technologii HDi w zakresie ochrony środowiska naturalnego. Samochody wyposażone w silnik Diesla HDi z filtrem cząstek stałych FAP wykazują poziom emisji cząstek stałych bliski zeru.

Rozwiązanie zapewniające obniżenie poziomu spalania i emisji CO2 bez szkody dla osiągów.

"Downsizing" polega na zmniejszeniu pojemności i jednoczesnym zwiększeniu mocy silnika benzynowego, w celu redukcji zużycia paliwa i emisji CO2.

Bezpośredni wtrysk i turbodoładownie to "kamień węgielny" tej technologii. Układ bezpośredniego wtrysku umożliwia jednolite i precyzyjne rozpylenie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania z korzyścią dla wydajności silnika. Turbo natomiast pozwala zaoferować bardziej liniową krzywą mocy, bez żadnych przerw w jej dostarczaniu.

Silnik THP 150 (np. w C4) jest wzorcowym przykładem tej technologii. Oferuje jednocześnie wysokie osiągi i umiarkowany poziom zużycia paliwa i emisji CO2. Daje dużą przyjemność prowadzenia pojazdu i przyczynia się do ochrony środowiska naturalnego.

Alternatywne paliwa umożliwiające redukcję emisji cząstek stałych, CO2 i innych zanieczyszczeń.

Silniki Citroëna funkcjonować mogą na biopaliwach: biodieslu, w przypadku silników Diesla HDi, i bioetanolu w przypadku benzynowych jednostek napędowych. Paliwa sprzyjają ograniczeniu globalnego ocieplenia klimatu dzięki redukcji emisji CO2.

Biodiesel to mieszanka oleju napędowego i oleju roślinnego. Jego stosowanie (biodiesel B30) pozwala ograniczyć o 18% poziom emisji CO2 i o 22% emisję cząstek stałych.

Bioetanol natomiast to mieszanka benzyny i etanolu. Citroën tworzy silniki benzynowe zdolne funkcjonować na paliwie zawierającym nawet do 10% etanolu (paliwo E10). Stosowanie tego typu paliwa zmniejsza emisję CO2 (w fazie wytwarzania i użytkowania paliwa) o około 6%.

Technologia w kontakcie z drogą.

Główna rola opon o bardzo niskim oporze toczenia, takich jak Michelin Energy Saver w C4, polega na redukcji oporu toczenia, a tym samym ograniczeniu ilości energii niezbędnej do poruszania się samochodu.

Korzystanie z tej technologii pozwala zaoszczędzić, w zależności od modelu, nawet do 0,2 l paliwa na 100 km w cyklu mieszanym, a w konsekwencji obniżyć emisję CO2 o prawie 4 g/km. Odpowiada to około 1 tonie CO2 nie wyemitowanego do atmosfery w całkowitym okresie użytkowania samochodu.