• W terminalach szybkiego ładowania prądem stałym (DC): przy pomocy przewodu ładowania połączonego z terminalem.​

• W terminalach szybkiego lub powolnego ładowania prądem przemiennym (AC): przy pomocy przewodu trybu 3 stanowiącego standardowe wyposażenie Citroëna ë‑C3 Van.​

• Ze standardowego gniazdka domowego: przy pomocy przewodu ładowania trybu 2, dostępnego jako akcesorium.​
  

 

Citroën ë‑C3 Van jest dostępny z akumulatorami o pojemności 30 kWh (wersja Urban Range) lub 44 kWh (Comfort Range), które można ładować z mocą do 30 kW (Urban Range) lub 100 kW (Comfort Range) prądem stałym lub z mocą do 11 kW prądem przemiennym.​
​
W optymalnych warunkach ładowanie od 20% do 80% zajmuje około 36 minut (Urban Range) lub 26 minut (Comfort Range) przy korzystaniu z szybkiego ładowania prądem stałym lub od 1 godz. 55 min (Urban Range) do 2 godz. 50 min (Comfort Range) przy użyciu ładowarki typu Wallbox o mocy 11 kW.​
​
Ładowanie akumulatora od 20% do 80% jest najbardziej efektywne pod względem równowagi między czasem ładowania a odzyskiwanym zasięgiem: do 215 km (Urban Range) lub do 322 km (Comfort Range).​
​
Rzeczywisty czas ładowania zależy od mocy stacji ładowania i warunków operacyjnych. Oszacuj dokładny czas ładowania w naszym symulatorze.​

Czas ładowania pojazdu elektrycznego może się różnić w zależności od mocy stacji ładowania, rodzaju używanego prądu, stanu naładowania akumulatora i warunków otoczenia. 
Podane wartości zasięgu i ładowania są oparte na cyklu WLTP, europejskim standardzie homologacji stosowanym do porównywania parametrów pojazdów. 
Podane czasy ładowania mają charakter orientacyjny i mogą być inne w rzeczywistych warunkach użytkowania. 

Oficjalne wartości zasięgu samochodu elektrycznego uzyskuje się podczas testów homologacyjnych przeprowadzanych zgodnie z rozporządzeniami UE 1151/2017 oraz 1832/2018 („Rozporządzenia”). 
Certyfikacji zasięgu dokonuje się na podstawie pomiarów uzyskanych na hamowni podwoziowej. Wykorzystuje się do tego tzw. światowy zharmonizowany cykl testowy pojazdów lekkich (WLTC), szczegółowo opisany w Rozporządzeniu. Cykl WLTC stanowi część szerszej tzw. światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich (WLTP), która obejmuje również inne testy wymagane do homologacji pojazdu. 
Cykl WLTC symuluje jazdę w warunkach mieszanych na dystansie 23,21 km przez 30 minut. Obejmuje on następujące fazy: 
Faza 1 (niska; LOW): 3,059 km, 591 sekund, prędkość maksymalna 56,5 km/h, prędkość średnia 18,85 km/h 
Faza 2 (średnia; MEDIUM): 4,751 km, 432 sekundy, prędkość maksymalna 76,6 km/h, prędkość średnia 40,7 km/h 
Faza 3 (wysoka; HIGH): 7,166 km, 455 sekund, prędkość maksymalna 97,4 km/h, prędkość średnia 59,9 km/h 
Faza 4 (bardzo wysoka; EXTRA‑HIGH): 8,237 km, 322 sekundy, prędkość maksymalna 131,3 km/h, prędkość średnia 92,3 km/h 
 
Test rozpoczyna się z pojazdem, którego temperatura jest zrównana z temperaturą otoczenia wynoszącą 23°C. 
Akumulator trakcyjny musi być naładowany do 100%, a cykl WLTC jest powtarzany do jego całkowitego rozładowania. 
Certyfikowany zasięg oblicza się na podstawie stosunku całkowitej energii oddanej na całym dystansie testu do łącznego zużycia energii zmierzonego w pierwszym i drugim powtórzeniu cyklu WLTC. 
Zasięg miejski (City) wyznacza się podobnie, jako stosunek całkowitej energii oddanej w całym teście do zużycia energii wynikającego z połączenia czterech segmentów odpowiadających fazie 1 i fazie 2. 
Hamownia odwzorowuje opory jazdy (na podstawie certyfikowanych testów torowych) oraz bezwładność pojazdu. 
W czasie testu ogrzewanie i klimatyzacja kabiny są wyłączone. 
Światła w pojeździe także są wyłączone (z wyjątkiem świateł do jazdy dziennej). 
Szacunkowy zasięg (w km) wyświetlany w pojeździe nie odpowiada automatycznie certyfikowanemu zasięgowi WLTP, nawet przy akumulatorze trakcyjnym naładowanym w 100%. 
Zasięg wyświetlany na zestawie wskaźników jest obliczany na podstawie algorytmu uwzględniającego wcześniejsze zużycie energii podczas jazdy (które może się różnić w zależności od prędkości, stylu jazdy, obciążenia pojazdu, temperatury zewnętrznej itp.), ustawienia komfortu termicznego w kabinie (klimatyzacja/ogrzewanie) oraz temperaturę otoczenia (która negatywnie wpływa na zasięg w chłodniejszych warunkach, a pozytywnie w cieplejszych). 
W związku z tym wyświetlany zasięg przy 100-procentowym naładowaniu może różnić się w zależności od użytkownika. 
Podany zasięg stanowi średnią wartości homologacyjnych i jest uważany za bezpieczną wartość w przypadku większości konfiguracji pojazdów i poziomów wyposażenia wybieranych przez klientów. 
Zasięg jest kluczowym czynnikiem uwzględnianym w przypadku samochodów elektrycznych, zwłaszcza ustalony według takich standardów jak WLTP (światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich). 
Protokół ten zapewnia standaryzowaną metodę pomiaru zasięgu pojazdu elektrycznego, uwzględniającą takie czynniki, jak prędkość, klimat i warunki jazdy. Należy pamiętać, że rzeczywisty zasięg może znacznie odbiegać od wartości certyfikowanej, ponieważ wpływają na niego takie czynniki, jak warunki drogowe, styl jazdy oraz korzystanie z systemów pomocniczych i akcesoriów. 

Rzeczywisty zasięg pojazdu w porównaniu z wartościami homologacyjnymi może zmniejszyć się średnio nawet o 30% przy temperaturze otoczenia od 20 do 35°C oraz nawet o 50% przy temperaturze od -15 do -5°C. Wynika to z łącznego wpływu głównych i drugorzędnych czynników opisanych poniżej. 

1. Rzeczywisty profil użytkowania 
Może on zmniejszyć zasięg nawet o 50% i obejmuje następujące aspekty: 
• Prędkość jazdy 
Zużycie energii znacznie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości, co wynika z większego zapotrzebowania na moc niezbędną do pokonania oporów. 
• Styl jazdy 
Agresywny styl jazdy, z gwałtownym przyspieszaniem i hamowaniem, znacznie szybciej rozładowuje akumulator ze względu na ograniczenie okazji do hamowania rekuperacyjnego i częstsze wykorzystywanie mechanicznego układu hamulcowego. 
Natomiast płynne przyspieszanie i łagodne hamowanie może spowolnić zmniejszanie się zasięgu nawet o 20%. 
• Typ trasy 
Warunki drogowe (jazda miejska, pozamiejska, autostradowa) mogą w różny sposób wpływać na rzeczywisty zasięg pojazdu. 
 
2. Warunki pogodowe 
• Temperatura zewnętrzna 
Przy ekstremalnych temperaturach (upał, mróz) użyteczna pojemność akumulatora jest niższa, co przekłada się na zmniejszenie zasięgu nawet o 45%. 
Wpływ temperatury różni się także w zależności od prędkości jazdy. Na przykład: 
Przy 50 km/h i 0°C spadek zasięgu może wynieść do 40% 
Przy 50 km/h i 35°C spadek zasięgu może wynieść do 25% 
Przy 130 km/h i 0°C spadek zasięgu może wynieść do 20% 
Przy 130 km/h i 35°C spadek zasięgu może wynieść do 5% 
• Korzystanie z ogrzewania i klimatyzacji 
Pobór energii do ogrzania lub klimatyzowania kabiny może znacznie zmniejszyć zasięg jazdy. 
Na przykład: 
Przy zmianie temperatury z 20°C do 0°C oraz włączonym ogrzewaniu spadek zasięgu może wynieść do 40% 
Przy zmianie temperatury z 20°C do 40°C oraz włączonej klimatyzacji spadek zasięgu może wynieść do 20% 
 
3. Wiek i kondycja akumulatora (State of Health – SOH) 
Zdolność akumulatora do magazynowania energii zmniejsza się w miarę upływu czasu i użytkowania. 
To naturalna cecha wszystkich akumulatorów i wynika z wielu złożonych procesów fizycznych i chemicznych. 
Spadek pojemności można porównać do zbiornika paliwa wykonanego z materiału, który z czasem by się kurczył. Nawet pełne naładowanie będzie wtedy odpowiadało mniejszej ilości użytecznej energii, co oznacza mniejszy zasięg. 
Innymi słowy spadek dostępnej pojemności akumulatora prowadzi do proporcjonalnego spadku zasięgu. 
Można przyjąć, że w okresie ośmiu lat lub do osiągnięcia przebiegu 160 tys. km pojemność akumulatora nie spadnie poniżej 70%. 
Na starzenie się akumulatora trakcyjnego wpływa szereg czynników, ale jego żywotność można wydłużyć, gdy będzie się przestrzegać kilku prostych zaleceń: 
Jeżeli szybkie ładowanie nie jest konieczne, lepiej korzystać z ładowania standardowego (prądem przemiennym; AC) zamiast szybkiego (prądem stałym; DC). 
Warto stosować płynny styl jazdy, tj. unikać gwałtownego przyspieszania i starać się utrzymywać stałą prędkość, aby ograniczyć zużycie energii i obciążenie akumulatora. 
Ładowanie do 100% pojemności należy stosować głównie przed dłuższą podróżą. W codziennym użytkowaniu zalecane jest ładowanie do poziomu poniżej 80% pojemności. 
Podczas dłuższego postoju lepiej utrzymywać średni poziom naładowania zamiast pełnego, zwłaszcza przy wysokiej temperaturze otoczenia. 
W upalne dni warto parkować samochód w cieniu lub w garażu. 

1. Masa i obciążenie pojazdu 
Cięższy pojazd lub większy ładunek wymagają więcej energii zarówno podczas przyspieszania, jak i utrzymywania stałej prędkości w czasie jazdy pod górę. 
Wpływ masy pojazdu na faktyczny zasięg zwiększa się zwłaszcza na krętych drogach i przy agresywnym stylu jazdy. 
2. Ukształtowanie terenu i trasy 
Trasy z częstymi podjazdami, pagórkowate drogi lub nierówne/wyboiste nawierzchnie wymagają więcej energii niż jazda w płaskim terenie. 
Profil drogi może mieć bardzo duży wpływ na zasięg, zwłaszcza w połączeniu z większą masą pojazdu i większym obciążeniem. 
3. Ciśnienie w oponach i stan ogumienia 
Niedostateczne ciśnienie lub zużyte opony zwiększają opory toczenia, co przekłada się na wzrost zapotrzebowania na energię do napędzania samochodu. Spada wtedy efektywność energetyczna pojazdu, a tym samym zmniejsza się jego zasięg. 

Wysokonapięciowy litowo-jonowy akumulator trakcyjny w modelu Citroën ë-C3 Van jest objęty gwarancją przez osiem lat lub do 160 tys. km przebiegu pojazdu. 
W czasie obowiązywania gwarancji producent zobowiązuje się do bezpłatnej naprawy lub wymiany akumulatora wysokonapięciowego, jeżeli ujawnią się w nim wady produkcyjne lub jego pojemność spadnie poniżej 70% wartości znamionowej. 
Akumulator zostanie wymieniony na nowy lub zregenerowany z atestem, o pojemności co najmniej odpowiadającej pojemności akumulatora przed wystąpieniem usterki. 

Akumulator wysokonapięciowy ma ograniczoną żywotność. Zdolność każdego akumulatora do magazynowania energii zmniejsza się w miarę upływu czasu i użytkowania. 
Stopień spadku pojemności akumulatora zależy od warunków zewnętrznych (takich jak temperatura otoczenia) oraz od sposobu użytkowania, w tym stylu jazdy i metod ładowania, zgodnie z opisem w instrukcji obsługi oraz wskazówkach eksploatacyjnych. 
Jest to typowa cecha akumulatorów litowo-jonowych i nie stanowi wady produkcyjnej, o ile pojemność nie spadnie poniżej 70% przed wystąpieniem jednego z dwóch warunków: 
upływu ośmiu lat lub 
osiągnięcia 160 tys. km przebiegu pojazdu, licząc od dnia jego wydania klientowi, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. 

Gwarancja producenta traci ważność w następujących przypadkach: 
Nieprzestrzeganie procedur ładowania opisanych w instrukcji obsługi i wskazówkach eksploatacyjnych.  
Korzystanie z urządzeń do ładowania niespełniających warunków technicznych określonych w instrukcji obsługi i wskazówkach eksploatacyjnych.  
Niestosowanie się do OSTRZEŻEŃ i UWAG zawartych w instrukcji obsługi i wskazówkach eksploatacyjnych. 
Awaria innych podzespołów elektrycznego układu napędowego po upływie 24 miesięcy gwarancji bez limitu przebiegu. 
Modyfikacja lub demontaż pojazdu przez podmioty nienależące do autoryzowanej sieci serwisowej Citroën. 
Niestosowanie profesjonalnych standardów przy przeprowadzeniu napraw i/lub planowych przeglądów. 
Niewykonywanie planowych czynności serwisowych. 
Niedbalstwo, wypadki, niewłaściwe użytkowanie, udział w imprezach sportów motorowych, naprawy wykonane przy użyciu nieoryginalnych lub nieodpowiednich części, lub pogłębienie się szkody wskutek dalszego użytkowania pojazdu z nieusuniętą znaną usterką. 
 
(*) OSTRZEŻENIA I ŚRODKI OSTROŻNOŚCI 
 
Nie należy ładować akumulatora przy temperaturze zewnętrznej -30°C lub niższej, ponieważ ładowanie może potrwać dłużej, a urządzenie ładujące może ulec uszkodzeniu. 
Nie należy pozostawiać samochodu ani przewodu ładowania w miejscach, w których temperatura zewnętrzna spada poniżej -40°C, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie. 
W niskich temperaturach przewód ładowania może stać się sztywny. Na przewód ładowania nie należy wywierać nadmiernej siły, ponieważ grozi to jego uszkodzeniem. 
Nie używać agregatów prądotwórczych. 
Do ładowania akumulatora trakcyjnego nie należy wykorzystywać gniazdek lub przewodów, które nie spełniają odpowiednich norm lub są uszkodzone. 
Nie należy pozostawiać akumulatora trakcyjnego przez kilka dni ze wskaźnikiem naładowania wskazującym wartość bliską zeru. 
Nie należy czekać z ładowaniem, aż poziom naładowania akumulatora trakcyjnego będzie niski. Akumulator działa najlepiej, gdy jest regularnie ładowany. 
Ładowanie może potrwać dłużej, jeżeli temperatura akumulatora trakcyjnego jest bardzo wysoka lub bardzo niska. 
Przed rozpoczęciem ładowania akumulatora trakcyjnego należy zawsze wyłączyć silnik elektryczny poprzez ustawienie stacyjki lub podobnego przełącznika w położeniu STOP. Nawet przy wyłączonym silniku wentylator chłodzący w komorze silnika może uruchomić się automatycznie podczas ładowania. 
Nie należy zbliżać się do wentylatora chłodzącego pracującego podczas ładowania. 
Za bezpieczeństwo i zgodność domowej instalacji elektrycznej z wymogami ładowania z sieci domowej odpowiada przede wszystkim klient – są to kwestie o zasadniczym znaczeniu. 
Nie podłączać wtyczki przewodu ładowania, jeżeli na gnieździe ładowania znajduje się kurz lub woda. 
W przypadku zauważenia jakichkolwiek nietypowych objawów (np. zapachu, dymu itp.) natychmiast przerwać ładowanie. 
W przypadku uszkodzenia osłony przewodu ładowania należy wymienić przewód, aby zapobiec porażeniu prądem. 
Podczas podłączania lub odłączania przewodu ładowania należy trzymać go za uchwyt oraz wtyczkę. Ciągnięcie bezpośrednio za przewód (bez użycia uchwytu) może spowodować odłączenie lub uszkodzenie wewnętrznych żył przewodzących prąd. 
Podczas ładowania surowo zabrania się używania jakichkolwiek przejściówek lub podobnych urządzeń. Nigdy nie należy używać przewodu ładowania z przedłużaczem ani rozgałęziaczem. 
Przewód ładowania trybu 2 jest wodoszczelny i zatwierdzony przez producenta; nie należy używać innych przewodów, które nie zostały dostarczone przez producenta. 
Nie dotykać gniazda ani wtyczki mokrymi rękami. 
Nie ładować pojazdu, gdy gniazdo lub wtyczka są mokre. 
Nie należy ładować pojazdu na stacjach ładowania przy niekorzystnych warunkach pogodowych (np. podczas burzy). 
Nie stosować środków chemicznych ani rozpuszczalników. 
Nie używać ładowarek innych niż przeznaczone do ładowania pojazdu. 
Należy unikać długotrwałego narażenia przewodu ładowania na bezpośrednie działanie promieni słonecznych. 
Nie używać przewodu ładowania, jeżeli któryś z jego elementów jest uszkodzony. 
Gdy ładowanie jest w toku, nie należy odłączać przewodu ładowania od domowego gniazdka elektrycznego ani od publicznego terminalu ładowania. Zawsze należy najpierw zatrzymać proces ładowania, następnie odłączyć przewód od gniazda ładowania pojazdu, a na końcu od gniazdka domowego lub publicznej stacji ładowania. 
Akumulator wysokonapięciowy należy ładować wyłącznie prądem nieprzekraczającym maksymalnej dopuszczalnej wartości, zgodnie z lokalnymi i krajowymi przepisami dotyczącymi ładowania akumulatorów wysokonapięciowych. 

Zespół napędowy: Elektryczny

 

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h : 10,4 sec

 

Moc maksymalna: 83 kW

 

Maksymalny moment obrotowy: 124,5/5270 Nm

 

Skrzynia biegów: Automatyczna

 

Prędkość maksymalna: 125 km/h

 

Rodzaj napędu: Przedni

 

Emisja CO₂ w cyklu WLTP: 0 g/km

Zespół napędowy: Elektryczny

 

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 10,4 sec

 

Moc maksymalna: 83 kW

 

Maksymalny moment obrotowy: 124,5/5270 Nm

 

Skrzynia biegów: Automatyczna

 

Prędkość maksymalna: 124.5 km/h

 

Rodzaj napędu: Przedni

 

Emisja CO₂ w cyklu WLTP: 0 g/km